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1、在即时配送领域，相比传统人力配送，无人配送的规模化应用好处显而易见。一是，它的工作时间长，满电状态下可以全天候运营，而且随叫随到；二是，稳定性强、效率快，面对恶劣天气、业务高峰期、夜间配送等运力不稳定的情况，无人配送可以作为有力的运力补充，全天候运营解决配送时效难题。
2、这也正是达达快送看好它的缘由所在，“无人配送车能够进一步降低物流企业的高峰期压力和履约成本，减少物流企业的运营压力，有效提升用户收货体验。尤其超市生鲜的配送对时效要求更高，无人车需要协同取货、装车、行驶、履约交付等各个环节，因此我们搭建了无人配送开放平台，新石器无人车通过配备的激光雷达、摄像头、智能导航等多种硬核高科技设备，与平台中的智能调度系统全面打通，可以实现根据顾客收货地址精准匹配订单，智能规划行驶路径，及时将商品及时送到用户的手中。”
3、当然，此次双方快速达成合作，除了“情投意合”之外，还有两个重要的因素：一是，城市路权。2021年5月，北京高级别自动驾驶示范区发布无人车管理政策，新石器作为首批无人车企业获颁无人配送车车辆编码，实现国内首批合规上路。这就为此次“上岗工作”的无人车赋予了合法身份。
4、另外一个就是海量的数据和丰富的运营经验。无人配送车不仅限于公开道路，还包括经常有人、车共同出没的复杂场景，因此在面对“人口密集度更高”的路况，它需要具备非常强的“分析甄别能力”和灵活避障能力等。在这方面，新石器无人车拥有天然的优势，从去年投放运营至今，可以说一直身处闹市之中，“人多、车多”的商业广场、办公楼宇、公园景区、工业园区都是它的日常打卡地，长年累月积累下来的海量数据和丰富的运营经验让它在这场即时配送大战中有了“较雌论雄”的资本。
5、站在新石器的角度，此次双方合作，是其对商超即时配送场景的深度探索，为后续开辟新的场景应用“战场”打响了重要的一枪，同时也让更多行业看到新石器无人车跨界合作的实力，吸引更多企业加入到新石器的战略阵营中，一起为无人配送事业蓄能发力。同时，也将为达达快送打造“大车+小车”的混合运力模式，添上了浓墨重彩的一笔。总而言之，此次两家的强强联手，让无人配送的“小时达”服务真正走向“寻常百姓家”。
6、“我们专注于‘无人配送’技术在各大应用场景的落地，以持续性的研发投入提升无人车的智能性和实用性，以数字化技术赋能商业运营优化，旨在为用户创造更好的服务体验，帮助品牌商家实现降本增效。”新石器无人车相关负责人补充道：“截至目前，新石器无人车已陆续在全国多地实现无人配送的常态化运营。涉及的场景有校园配送、综合市场超级货运、办公楼宇无人配送等，未来随着无人车的大规模落地，以及城市路权的逐步开放，我们将探索更多新的场景，让无人车成为城市末端配送的‘必备之选’。
1、随着时代的不断进步，各行各业的自动化程度都在不断提升之中，而作为已经对人们生活产生重要影响的快递行业，其自动化水平也在不断提升之中。日前，国内颁发首批无人配送车上路资质，部分地区的配送工作开始了向自动化发展的重要一步。
2、日前，第八届国际智能网联汽车技术年会在北京举行，北京市高级别自动驾驶示范区在这次年会上颁发了首批无人配送车车辆编码。在这次颁发过程当中，京东物流、美团、新石器三家公司是国内首批获得无人配送上路资质的企业，这三家企业率先实现了无人配送车的持证上岗。
3、除了给这三家企业颁发上路资质之外，此次相关部门还发布了无人配送车的管理政策，根据实际情况推出了适用于无人配送车上路行驶的通行规则以及交通管理模式，成功解决了无人配送车辆的路权和上路管理相关问题。
4、无人配送车辆已经开始逐步走进人们的生活，未来我们或许能在城市的大街小巷看到它们的身影。网络上甚至有传言称，这种无人配送车辆会淘汰掉快递小哥，从而真正实现相关行业的自动化。
5、虽然无人配送车在物流领域有着非常重要的地位和作用，且其场景和技术已经相对成熟，可是对于网络所传言的取代，快递小哥应该还有着极其遥远的距离。
6、在现实生活当中，快递小哥的足迹可以可说是遍布城市的大街小巷，而且其人性化的服务也是无人配送车难以取代的。另外，无人配送车作为一种高科技应用，对于路况及天气状况的要求较高，在小城市或者是乡村，想要真正推广开来，可以说是遥遥无期。
7、在这种状况之下虽然无人配送车上路资质已经颁发给了三家企业，但这种设备应该也会从超一线或一线城市开始推广。无人配送车与快递小哥的配合，应该才是未来物流领域的主流趋势。
8、随着时代的日新月异，生活中各行各业都在发生着翻天覆地的改变。我们应该跟努力跟随时代潮流思想，哪怕不成为时代弄潮儿，也不要让自己成为被时代淘汰的人，否则生活会变得越来越糟糕。
（1）即时配送业务的年订单规模达百亿，市场规模超千亿
（2）即时配送业务的骑手需求达数百万，人力成本超千亿
（3）蜂鸟即配、新达达、美团配送三足鼎立，顺丰同城加速搅局
（4）当前即时配送效率需持续优化，人力成本仍居高不下
（5）疫情刺激无人配送市场需求，人机协同无人配送或成行业方向
即时配送，是基于移动互联网渠道打通供需双方，供货方通过配送平台满足需求方同城1-5公里地域范围、0.5-3小时配送时间的订单需求，不经过仓储和中转，在短时间内响应，直接从门到门的送达服务。
即时配送的应用场景主要分为餐饮、同城物件和快递末端三大类。餐饮涉及正餐、下午茶、夜宵、小吃零食、果蔬生鲜、酒水香烟等；同城物件包含医药品、日用品、鲜花、个人物品、商务文件、家电家具、礼物玩具等；快递末端主要是指最后一百米的快递收代发业务。
近些年来，即时配送从同城物件、餐饮外卖领域切入，逐步拓展到生鲜、商超配送领域，未来将扩展到更为广泛的快递末端（最后100米）领域。
即时配送业务的年订单规模达百亿，市场规模超千亿。如图1所示，2019年全年快递业务总量为635.2亿，即时配送业务总量为184.9亿，即时配送占快递配送业务总量约29%，预测2020年两者之和即可达到千亿级别规模的需求量。与此同时，2019年，即时配送行业的市场交易规模为1312.6亿元，未来仍将持续高速增长。
图1?即时配送与快递的业务需求量与市场规模
即时配送业务的骑手需求达数百万，人力成本超千亿。目前骑手平均每天送出25-35单，按照2020年需求业务总量250亿单计，计365天，则需要196-274万名全职骑手才能满足业务需求。根据美团2019年半年报，其每日外卖订单为2070万，上半年骑手成本约为177亿元，每单成本约为4.7元，则全年即时配送行业的人力成本支出约为1175亿元。
专职的配送和兼职的众包为即时配送的两种运营模式。如图2所示，专送模式是构建一支全职的专业骑手团队用以开展配送任务，主要存在于B2C经营模式的配送企业；众包模式是吸纳社会闲散人力，以轻资产模式建立灵活、全面、庞大的兼职运力池，存在于B2C或C2C经营模式的配送企业。
图2?即时配送行业的两种经营模式
B2C平台下，相比于众包模式，专送模优先享有平台接单权利。B2C平台主要连接商家和消费者，具有服务订单相对集中和固定的特点，如美团外卖、饿了么、盒马、美团团购、超级物种等。毫无疑问，B2C平台必定优先派单至自有的全职骑手团队，而众包模式由于担任补充运力供给的任务，长期来看会被平台边缘化。
C2C平台内，众包模式主要满足紧急互送需求，附加值更高。C2C平台主要是为同城紧急配送需求而服务的，随机性更强，紧迫性更重，自然而然带来的附加值更高，如闪送、达达、人人快送、点我达、UU跑腿等。具备轻资产特征的众包模式，通过吸纳大量闲置运力，将以“低成本+高收益”的商业模式有效占领即时配送的部分细分市场。
蜂鸟即配、新达达、美团配送三足鼎立。目前中国即时配送市场份额中，蜂鸟即配占比27.7%，新达达占比27.2%，美团配送占比25.4%，三者市场份额已达80.3%，三足鼎立格局已现，如图3与图4所示。
图4?2019年Q3中国即时配送平台订单量市场份额
2019年5月，美团正式推出新品牌“美团配送”，并宣布开放配送平台。目前，美团配送针对便利店、传统商超、近场零售、写字楼等不同场景，形成4种运力网络模式，分别为点对点网络的“巡游模式”、星型网络的“星系模式”、前置小仓+配送的“仓配一体模式”、配送+智能末端的“智能末端模式”。
2019年6月，饿了么口碑宣布即时物流品牌“蜂鸟即配”独立，并将在未来3年建立2万个全数字化即配站。除了饿了么口碑平台的外卖配送业务外，蜂鸟即配更多的承接了阿里体系的服务订单。
2019年12月，新达达宣布更名为达达集团，与京东物流共建即时配送平台“达达快送”，实施“零售+配送”双核驱动战略，依托京东到家搭建了从大卖场、便利店到精品超市的多类型、全业态商超矩阵，实现“商流与物流”的有机结合。
顺丰同城急送、闪送等企业正大力搅局。在中国即时配送市场份额中，顺丰同城占比4.5%，闪送占比5.6%。两者份额虽小，却也在各自发力。
以顺丰为例，2019年10月，顺丰同城急送首次正式亮相，宣布全面布局即时物流市场展开独立化运营。一方面通过高密度即时物流配送网络，与顺丰快递网、仓配网协同，成为新零售物流的基础设施体系；另一方面通过独立运营扩大业务规模，提升配送员效率，降低即时配送单位成本，从而提升平台运营毛利。
配送效率需持续优化。第一，即时配送服务的对象分布分散，时常出现同一地方骑手重复配送现象；第二，高频次、小批量的配送本质是以高成本换高时效，成本仍需不断优化。
人力成本仍居高不下。广分布、高增长、低效率的即时配送既增加快递员数量，又增加配送员工作负荷，近25%配送员每天工作时长超过12小时，导致人力成本居高不下，约占整个配送作业成本的30%以上。
图5物流行业各类从业人员平均工作时长
配送人员流动过频繁。就整个行业的视角来看，低工资、高强度、平台约束力较弱，以及基本保障体系不健全等问题，导致配送人员一年内离职率高达40%，造成配送企业一线员工工作不稳定，形成“用工荒”难题。
交通安全监管难执行。与配送员配套的百万级别规模电动两轮车，穿梭在城市道路中间，无论是对于配送员，行人，还是道路车辆等交通参与主体，都存在不同程度的安全隐患。
大规模人机协同无人配送系统有望破除以上痛点。为破除以上行业痛点，在原有以人力为主的即时配送体系基础上，引入无人配送车队协同参与配送，成为即时配送行业一大重要方向，如图6所示。
图6人力配送流程与人机协同无人配送流程
对企业而言，第一，无人配送车可有效减少配送人员需求，解决配送员流动性大、雇佣难问题；第二，用无人配送车代替人员配送，可节省大部分人力成本；第三，企业可培养部分配送员参与人机协同无人配送的运营调度工作，将配送员工向管理岗位培养。
对用户而言，无人配送车具备网联功能，可针对用户定制化服务需求开发全新应用，进一步提升用户本地生活服务体验。
对政府而言，无人配送车替代两轮电动车、摩托车，有利于交通部门宏观管控，消除交通安全隐患。
疫情刺激无人配送市场需求，示范测试落地可期。在2020年抗击疫情过程中，无人配送成为预防疫情的有效手段之一。多家无人配送公司加入这场战“疫”。美团启动“无人配送防疫助力计划”，在北京等地利用无人车为多个封闭社区进行生鲜配送；京东物流使用无人配送车为武汉医疗站点配送医疗物资；百度推出阿波龙小巴与新石器无人车，在北京商圈、酒店、医院、小区内进行外卖配送……
毫无疑问，我国即时配送业务的高速增长给当前物流配送体系带来了巨大的挑战和机遇。通过设计低速载物无人配送车与配送人员共同参与下的人机协同无人配送智能调度系统，或许能够在未来3-5年内有效补充当前依托人力的即时配送体系，并从提升配送效率和降低人力成本两方面探索整个物流行业的降本增效方法。
[1]《无人配送在国内商业化的现状、挑战及建议》
[2]《36氪无人配送领域研究报告》
[3]《谈谈2019年的即时配送：美团、蜂鸟、达达三巨争霸》
[4]《2019年第3季度中国即时配送行业发展报告》
作者介绍：郭家辉，同济大学博士研究生在读。
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